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【征集】公共交通主题展品看北京城市变迁

时间:2018-09-29 03:51:55 作者: 来源:本站 点击:次 【收藏到QQ书签

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  编制按:“让文物活起来”需要让文化走进人们的生活。北京汽车博物馆系统梳理馆藏资源,推出车@城@人藏品展,为公众提供了涵盖“藏品展览、捐赠交流、口述历史”的多功能服务空间。开展期间吸引了大量公众参观,同时接受了大量个人收藏的模型、票牌、票证、影音资料等记录了北京城市变迁发展的历史见证物,每一件藏品,每一处展陈,都凝聚着博物馆人、亲历者、捐赠者的情怀。今天,让我们一起走进公共交通主题,看北京城市变迁。

  1899年的北京,西门子公司修建了从马家堡到永定门的一条有轨电车线路,这是中国第一条有轨电车线日,北京电车公司正式营业,北京的第一条有轨电车线路正式通车,该线路由西直门经太平仓、西四、西单、司法部衔接至前门,全长7公里。当时的电车车身为木质结构,车身两侧开有玻璃窗,车门为横拉的栅栏门,车辆前后都有上下乘客的门,车体上部漆黄色,下部漆褐色。司机站在车头的前端左侧,站立开车,左手扶电闸,右手持手闸,脚踏着脚铃,发出铛铛铛的声音,提醒行人注意避让,这也是北京的有轨电车被称为”铛铛(dang)车”的原因。同年12月20日,北京电车公司又开通了前门至北新桥的2路有轨电车。至1938年,北京共计开行了7条有轨电车线路,至此,解放前北京市有轨电车线网格局基本形成。

  西门子原型车模型:1899年开通的北京第一条有轨电车使用车型,该车型直接从德国西门子进口,代表了当时发达国家的有轨电车最先进水平。

  《解放军报》1957年2月27日报道:“据新华社北京26日讯 无轨电车今天下午开始在北京大街上正式行驶,这是北京有史以来第一次有无轨电车……”

  在北京,有轨电车曾是居民出行最主要的公共交通工具,但是随着时代发展,有轨电车缺点逐渐凸显,比如行驶缓慢,且只能沿着轨道行驶,挤占了城市空间等等。正因如此,加之当时迎接新中国成立10周年的建设工程,在1958年起北京的有轨电车大规模停驶,而与此同时,新兴的无轨电车因为无需轨道、灵活方便,开始飞速发展。1957年8月13日,北京无轨电车结束了半年的试运营时期,正式宣布通车。第一条线路,从动物园至朝阳门,全程11公里,并且正式使用标识“无轨”字样的车票。

  公共交通老票证:该版车票最突出的便是“无轨”二字,简洁醒目的表示出这张车票是无轨电车车票。后在第二版车票中将“无轨”二字缩小,将站号字体放大,从而方便划站号,此后随着车辆线路的增加,车票种类也逐步增多。

  变迁,是城市公共交通永恒的主题。百年来,近现代交通事业从无到有,交通形式从单一到多元,交通结构从简单到复杂。道路布局从方正的棋盘格局发展为棋盘式与环形、放射式相结合的交通路网。交通工具完成了从轿子,马车,骡车——自行车,人力车——有轨电车——公共汽车——无轨电车——地铁——私家车这一变化过程。公共交通搭载着我们走遍北京的大街小巷,穿越历史,感受京韵,见证着北京城的发展。

  自车@城@人北京汽车博物馆藏品展开展以来,得到了广大公众的关注和认可。期间包括民间公共交通类模型收藏人士袁洋一先生、票证收藏者马腾腾先生在内的捐赠者们,和车相伴相依,为中国汽车发展贡献青春与智慧,用藏品讲述着自己的故事,记录着时代的发展。

  为了丰富藏品专题展览内容,更好地向公众传播汽车文化,现北京汽车博物馆诚向社会公开征集、接受捐赠汽车类别藏品。

  1、在汽车历史、汽车科技、汽车工业、社会生活等方面具有代表意义的经典车辆。

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